Airtac Pneumatic Finger Cylinder HFCX-16/20/25/32/40/50/63 Parallel Opening And Closing Air Claw

Cilindro neumático de dedo Airtac HFCX-16/20/25/32/40/50/63 con apertura y cierre paralelos y garra neumática

Alta precisión: Una de las principales características del mecanizado de precisión es su alto grado de exactitud. Mediante el uso de equipos y procesos de mecanizado avanzados, se puede lograr un control preciso de las tolerancias de las piezas, que a menudo alcanzan niveles micrométricos o incluso nanométricos. Este nivel de precisión es esencial para industrias como la aeroespacial, la aviación y la instrumentación de precisión.

Excelente calidad superficial: El mecanizado de precisión permite un control preciso de la calidad superficial de las piezas. Optimizando los parámetros y técnicas de procesamiento, se logra una rugosidad superficial extremadamente baja y acabados altamente consistentes. Esta alta calidad superficial es crucial para aplicaciones en óptica, electrónica y dispositivos médicos.

Alta flexibilidad: El mecanizado de precisión presenta una amplia aplicabilidad, pudiendo integrarse con diversos materiales y técnicas de procesamiento para crear piezas de diversas formas, tamaños y composiciones. Esta flexibilidad permite que el mecanizado de precisión satisfaga las necesidades de diversas industrias y aplicaciones.

Alta eficiencia: Gracias a los avances en automatización e inteligencia artificial, el mecanizado de precisión ha alcanzado un alto nivel de automatización e inteligencia. Mediante el uso de tecnología de control numérico, inspección automatizada y otros métodos, el proceso de procesamiento se puede controlar y optimizar con precisión, lo que se traduce en una mayor eficiencia y una reducción de los costos de producción.

• Respeto al medio ambiente: El mecanizado de precisión prioriza la protección del medio ambiente y el desarrollo sostenible. Mediante la adopción de equipos y procesos avanzados, se minimizan los residuos y las emisiones durante el procesamiento, reduciendo así el impacto ambiental.

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DETALLES DEL PRODUCTO

Introducción detallada del cilindro SMC

Existen muchos tipos de dispositivos de amortiguación para cilindros SMC, y el mencionado anteriormente es solo uno de ellos. Por supuesto, también se pueden implementar medidas en el circuito neumático para lograr la amortiguación. Los cilindros combinados generalmente se refieren a cilindros de amortiguación aire-líquido y cilindros de refuerzo aire-líquido, formados por la combinación de cilindros neumáticos e hidráulicos. Como es sabido, el fluido de trabajo utilizado por los cilindros neumáticos suele ser aire comprimido, que se caracteriza por su rápida acción, pero cuya velocidad no es fácil de controlar. Cuando la carga varía considerablemente, es fácil que se produzcan fenómenos de "arrastre" o "autopropulsión". Por otro lado, el fluido de trabajo utilizado por los cilindros hidráulicos es aceite hidráulico, que generalmente se considera incompresible. Se caracteriza por una acción menos rápida que la del cilindro neumático, pero cuya velocidad es fácil de controlar. Cuando la carga varía considerablemente, si se toman las medidas adecuadas, generalmente no se producirán fenómenos de "arrastre" ni "autopropulsión". El cilindro neumático y el cilindro hidráulico se combinan inteligentemente para complementarse, dando lugar al cilindro de amortiguación aire-líquido, comúnmente utilizado en sistemas neumáticos. El principio de funcionamiento del cilindro de amortiguación aire-líquido se muestra en la Figura 42.2-5. Se trata de una conexión en serie de un cilindro neumático y un cilindro hidráulico, con ambos pistones fijados al mismo vástago. El cilindro hidráulico no necesita bomba para suministrar aceite, siempre que esté lleno. Entre la entrada y la salida se instalan una válvula hidráulica unidireccional, una válvula de mariposa y una copa de reposición de aceite. Cuando se suministra aire al extremo derecho del cilindro, este supera la carga e impulsa el pistón del cilindro hidráulico hacia la izquierda (el extremo izquierdo del cilindro se descarga). En este momento, el extremo izquierdo del cilindro hidráulico descarga aceite, la válvula unidireccional se cierra y el aceite solo puede fluir hacia la cámara derecha del cilindro hidráulico y la copa de aceite a través de la válvula de mariposa. En este momento, si la válvula de mariposa está completamente abierta, la descarga de aceite de la cámara izquierda del cilindro hidráulico es suave y la velocidad de movimiento de los dos pistones es rápida. Por el contrario, si la válvula de mariposa está cerrada, la descarga de aceite de la cámara izquierda del cilindro hidráulico se bloquea y la velocidad de movimiento de los dos pistones se ralentiza. De esta manera, al ajustar la apertura de la válvula de mariposa, se puede controlar la velocidad de movimiento del pistón. Se puede observar que la fuerza de salida del cilindro de amortiguación gas-líquido debe ser la diferencia entre la fuerza (de empuje o tracción) generada por el aire comprimido en el cilindro y la fuerza de amortiguación del aceite en el cilindro hidráulico.

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